10 октября 2026 г.
В России испытали авиационный биокеросин из опилок и подсолнечной лузги
Российские исследователи получили экспериментальный SAF-керосин из непищевой биомассы и испытали его на малогабаритной газотурбинной установке. Топливо снизило выбросы и шум, но уступило нефтяному аналогу по тяге.
Российские ученые получили экспериментальный авиационный керосин из сосновых опилок и подсолнечной лузги. Топливо проверили на малогабаритной газотурбинной установке, которая воспроизводит режимы от холостого хода до крейсерского полета.
В проекте участвовали специалисты Института теплофизики имени С. С. Кутателадзе СО РАН, Томского политехнического университета, Южно-Российского государственного политехнического университета имени М. И. Платова и других научных организаций России. Результаты работы представлены в журнале Fuel.
Как получили и проверили биокеросин
Сырьем стала непищевая биомасса, которая накапливается как отход деревообработки и переработки подсолнечника. Технологическая цепочка включает газификацию биомассы, синтез Фишера-Тропша и гидроизомеризацию керосиновой фракции.
Для завершающей стадии исследователи создали катализатор на основе цеолита SAPO-11. Он позволил повысить содержание изоалканов, от которых зависят низкотемпературные свойства и полнота сгорания топлива.
Сначала команда изучила состав и физико-химические характеристики образцов. Затем ученые исследовали испарение и горение отдельных капель, после чего сравнили экспериментальное топливо с обычным нефтяным авиакеросином на испытательной установке.
Какие результаты показал эксперимент
Исследователи сообщили о снижении нескольких показателей при сжигании чистого SAF-керосина в лабораторных условиях.
| Показатель | Результат относительно нефтяного керосина |
|---|---|
| Выбросы углекислого газа | ниже на 50% |
| Выбросы оксидов азота | ниже на 70% |
| Выбросы диоксида серы | ниже на 90% |
| Уровень шума | ниже на 10 дБ |
| Тяга установки | ниже на 10% |
Биокеросин обеспечил более плавный переход между режимами работы двигателя. Однако снижение тяги остается ограничением, которое требуется учитывать при дальнейшем совершенствовании состава.
Как использовать исследование в учебной работе
Результаты подходят для курсовых и обзоров по химической технологии, энергетике, экологии и авиационным двигателям. При цитировании нужно отделять стендовые показатели от оценки полного жизненного цикла топлива: испытание установки само по себе не показывает выбросы при сборе сырья, производстве катализатора и выпуске SAF.
Разработка пока не является готовым товарным авиакеросином. Исследователи считают реалистичным добавлять биокомпонент в смесь в доле до 30%, поскольку полному переходу мешают сложность производства и отсутствие необходимых мощностей. Перед включением чисел в академическую работу стоит проверить статью в Fuel, условия эксперимента и методику сравнения образцов.
